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　　 截至上周最后一個工作日，全國成品油價格指數為938.83，跌幅1.37%，依舊呈穩步下降走勢。分析師預測，新一輪成品油調價窗口將于10月17日開啟，成品油或將迎來新機制實施后的“二連跌”。

 全國成品油價格指數運行結果表明，上周93＃汽油平均價格報收于9187元∕噸，0＃柴油平均價格報收于8018元∕噸。新華（大慶）國際石油資訊中心分析師王先生指出，受美國原油庫存驟增等因素影響，近日國際油價延續跌勢。受此影響，不少市場機構預測，成品油將迎來新機制實施后的“二連跌”，下調幅度或在70-80元/噸。

 由于國內市場需求不旺，加之降幅有限，因此本次下調對終端刺激作用有限。分析師王先生表示，本次成品油價格下調將減少物流企業、出租車以及私家車的油耗成本，但因為調整幅度偏小，且目前成品油調價時間縮短為10個工作日，所以實際影響有限。不過，在較低的市場成交價格及較好的需求預期下，汽油后市將相對較為樂觀。

 今年以來，由于國內經濟形勢不佳，盡管很多民營石油貿易商自認為在謹慎中決定著企業的購銷計劃，然而巨虧還是發生了。“3月初，國際油價開始緩步上行。按照慣例，我就安排采購了1萬噸成品油，其中既有柴油，也有汽油。這個采購量比起往年要小了很多，就是害怕市場波動發生虧損。”一油站張老板苦悶道。

 據他介紹，由于近年來中國石油消費量一直保持大幅增長態勢，因此趁春季油價低時采購囤貨，往往到夏天肯定就能獲得很好的收益。過去，張老板公司的貿易量每年都在幾十萬噸上下，2012年甚至達到了近60萬噸，相當于每個月要銷售5萬噸成品油。

 “這些油也不是一直在庫里囤著，價格高了我就賣一點，低了就再買回來，有點像炒股票。”張老板說。

 然而，3月國際油價短暫上升后，隨即就在美國經濟恢復等因素的刺激下，出現緩步下滑，從最初的100美元/桶跌至90美元/桶。于是，國內成品油批發市場價格也開始滑落。

 息旺能源數據顯示，5月27日江蘇批發市場0#柴油價格為7594元/噸，較3月價格已出現415元/噸的跌幅，而93#汽油更是出現463元/噸的跌幅。

 這意味著，僅2個月的時間，張老板因囤貨已賬面浮虧超過400萬元！

 放在往年，出現批發價格下跌的狀況不要緊——張老板有幾個加油站，可以按照國家發改委公布的最高零售限價出貨，最終也能化解虧損。“但在成品油定價新機制下，最高限價不再像過去一樣幾個月不調一回，而是兩周就跳一下，通過加油站出貨的路也被堵死了。”張老板說。

 在此說明，在政策機制下必須得適應，雖然油價機制實現有些時間，但相比其他國家尚是初生。在大環境下，無論是油站還是個人，適時弄明白有益無害。