2013上海車展已開幕5天，那么，從這個規模空前的龐大車展中，為公眾傳遞信息的媒體觀察到什么了呢？上海車展又帶給我們什么啟示呢？

    第一，全球首發車不再是新聞。從2006年北京車展出現全球首發車開始，全球首發一直是新聞焦點所在。但是，這一年不一樣了，經過我們粗略統計，號稱全球首發的車型有30多款，為了把哪些車型介紹給讀者，我們編輯很是撓頭。其實，現如今，中國市場已成這些品牌的第一或第二大市場，他們自然會將最新的車型首先拿給中國消費者看。

    第二，限購限不住買車的剛性需求。車展公眾日首日15萬人入場，接踵摩肩，走三步退一步，刷新歷史紀錄。這說明公眾的買車熱情極高，無論是首次購車的需求，還是換車的需求，無論是代步的需求還是消費升級的需求，都可以說是剛性需求驅使。這無疑會讓車企手舞足蹈，也無疑會督促各地方政府想出更好的辦法，既不影響購車權利，又不影響交通狀況，好好想吧。

    第三，車展組織水平還需提高。上海車展組織和服務水平比北京高，但從20日當天下午大量老幼涌入，可見管理不夠嚴格。不僅如此，有記者到媒體辦證區試驗，用同一個人名、同一個身份證，同一封介紹信竟然辦出了4個媒體日的證件，安全隱患很大。觀展人數過多，如果沒有限流措施，后果不堪設想。

    第四，與法蘭克福、巴黎等五大車展相比，上海車展技術論壇和講座過少，問津者也很少，專業人士基本都興趣寥寥。顯然，國內車展沒有形成技術氛圍，企業間技術交流太少。

    第五，日系出現大反攻趨勢。這一屆車展本田和豐田動作極大，無論是新車投放還是營銷上，都會有很大動作，競爭對手應該有所準備。

    第六，自主車企進步巨大。新車的外觀內飾設計和品質極大提升。

    第七，電動車熱度明顯下降。除了比亞迪戴姆勒在展臺上推廣外，其他車企基本沒有把電動車作為亮點來推。日韓主推混合動力，歐美主推新技術，豪華品牌主推全新車型和年輕化車型。