導讀：無人無車路燈休眠

“我們能獲獎的關鍵，應該是由于來車檢測和智能調光的專利技術。”廣州中國科學院軟件技術應用研究所常務副所長袁峰告訴記者，這一次巴塞羅那的評選主題，綠色環保低碳是很重要的一個方面。

原來，項目組工作人員在路口安裝一個攝像頭，或者通過利用已有的監控攝像頭，捕捉到人或者車的畫面，數據會傳送給后臺管理軟件———云控制中心。云控制中心通過一種基于來車視頻監測的路燈控制管理系統軟件，分析之后，向“集中控制器”下發命令，告訴路燈，有車或者有人經過，燈的亮度需要提高。同時，還可以記錄來車數量。

這種方式非常適用于地廣人稀的地區。攝像頭就像路燈的“眼睛”，云控制中心就像路燈的“腦袋”。“集中控制器”安裝在路燈已有的變電箱內。目前，它們之間的連接通過路燈本來就有的電線進行。

這一年年初，廣州市南沙區逸暉路上的18盞LED路燈都安裝了這種智能照明系統。沒車的時候，燈光的亮度為30%，有車通過，燈光的亮度是100%。實測節能可達78.7%，至今運行穩定。“當然，這是最理想的狀態，如果是在繁忙的市區街道，節能效果不會這么好。”

路燈壞了還可自動報警

根據測算，基于LED燈的基礎上，對公共照明系統機型改造，配合視頻來車檢測功能，一般而言，可以達到44.2%的節能率。以廣州市南沙區為例，全區約有35000盞路燈，每年可節約電費855.92萬元，預計2.64至2.77年可收回成本。

備受關注的節能效果，并不是袁峰的“最愛”。通過電腦、手機等終端，隨時查詢每個電燈的狀態，進行設備信息維護，在路燈故障時主動、精準的報警，不用工人巡查路燈，這種省人工的作用才是他認為最佳的方案。

目前，廣東省東莞市以及四川等地，已經開始根據不同路段的需要，加裝功能不一的智慧照明系統。

世界智慧城市獎頒獎時評價稱，廣州市的智慧照明項目非常新穎，并且綠色低碳，是很好的實踐。